- 編輯: 北部灣港集團(tuán)
- 發(fā)布時間: 2025-04-05
- 來源: 北部灣港集團(tuán)
- 作者: 北部灣港集團(tuán)
4月3日，《當(dāng)代廣西》專欄專版刊發(fā)北部灣港集團(tuán)黨委書記、董事長劉勝友署名文章《充分發(fā)揮港口企業(yè)在打造便利地中的戰(zhàn)略支撐作用》。全文如下：
《當(dāng)代廣西》2025年4月3日第七期版面截圖
2023年12月，習(xí)近平總書記在廣西視察時要求廣西“持續(xù)擴(kuò)大對內(nèi)對外開放”“打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地”。自治區(qū)黨委書記陳剛也指出，加快打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地，構(gòu)建市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境。北部灣港集團(tuán)是廣西實(shí)施西部陸海新通道等國家重大戰(zhàn)略的主力軍，要深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記“高水平打造北部灣國際門戶港”的重要指示，加快構(gòu)建以多式聯(lián)運(yùn)、綠色智慧及供應(yīng)鏈為核心的港航物流體系，充分發(fā)揮好港口物流優(yōu)勢，服務(wù)打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地。
一方面，增強(qiáng)港口向海圖強(qiáng)、開放發(fā)展的優(yōu)勢，提升服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)質(zhì)效的戰(zhàn)略支撐能力，助力國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地建設(shè)。
強(qiáng)能力，提升港口樞紐能級。重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是提升港口能力的重要支撐。2017年以來，集團(tuán)累計(jì)投資超339.45億元，建成運(yùn)營全球首創(chuàng)U型工藝、全國首個海鐵聯(lián)運(yùn)自動化集裝箱碼頭，全國首個新建規(guī)模最大的數(shù)字化散貨堆場，以及30萬噸級原油碼頭、20萬噸級集裝箱泊位等標(biāo)志性工程。2017—2024年，北部灣港（本港）貨物吞吐量從2.19億噸增至3.3億噸，年均增長6%；集裝箱吞吐量從228萬標(biāo)箱增至901.5萬標(biāo)箱，年均增長21.7%，增速連續(xù)8年位居全國前列。目前貨物、集裝箱吞吐量分別排全國沿海港口第9位和第8位。
暢聯(lián)通，構(gòu)建高效便捷物流體系。共建西部陸海新通道是暢通區(qū)域物流的重中之重。集團(tuán)已開通集裝箱航線81條，通達(dá)100多個國家和地區(qū)的200多個港口。海鐵聯(lián)運(yùn)班列服務(wù)范圍覆蓋18省73市158站點(diǎn)，累計(jì)開行超4.34萬列。優(yōu)化船閘通過能力，較2017年增長103%，其中長洲船閘年過貨量達(dá)2.24億噸，成為全國天然河流過貨量最大的船閘。高效銜接平陸運(yùn)河，加快建設(shè)江海聯(lián)運(yùn)作業(yè)區(qū)。服務(wù)建設(shè)中國—東盟命運(yùn)共同體和構(gòu)建具有戰(zhàn)略意義的中越命運(yùn)共同體，累計(jì)承接開行廣西始發(fā)中越班列1056.4列；常態(tài)化提供“關(guān)丹港—北部灣港—中國川渝”運(yùn)營服務(wù)，開行“北部灣港—文萊摩拉港”等航線。
優(yōu)服務(wù)，提高物流便利化水平。技術(shù)與創(chuàng)新是提升港口物流服務(wù)的關(guān)鍵。集團(tuán)實(shí)施定制化和“一貨一策”服務(wù)，搭建“北港網(wǎng)”，高質(zhì)量服務(wù)客戶需求。加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建成全國港口行業(yè)首個數(shù)字化運(yùn)營管控平臺，實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)管理全過程可視可控。率先在廣西沿海港口構(gòu)建DeepSeek本地模型。推動散雜貨船舶裝卸效率和集裝箱班輪船時量較2017年分別提升52%、15%。實(shí)現(xiàn)北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)“五個一體化”，被國家發(fā)展改革委稱為“小切口成功經(jīng)驗(yàn)”。長洲船閘過閘效率同比提升25%，2024年降低社會物流成本16.87億元。創(chuàng)新推出廣西首單多式聯(lián)運(yùn)“一單制”數(shù)字提單動產(chǎn)質(zhì)押融資和分離式海關(guān)稅款擔(dān)保保函服務(wù)。
降費(fèi)用，挖掘降本增利潛力。降低生產(chǎn)費(fèi)用是提高經(jīng)營效益的重要一環(huán)。集團(tuán)通過生產(chǎn)提效，壓縮船舶在港停時，為企業(yè)節(jié)約船舶船期成本。對船公司和客戶集裝箱裝卸船作業(yè)費(fèi)、西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)提還柜費(fèi)、外貿(mào)集裝箱理貨費(fèi)等給予優(yōu)惠，為企業(yè)降低港口收費(fèi)。向船公司及企業(yè)全額釋放西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)補(bǔ)助資金，為客戶降低綜合物流成本。推動北部灣港到云南、貴州、重慶、四川等地的鐵路運(yùn)費(fèi)下浮。西江水運(yùn)價格是汽運(yùn)的十分之一，平均每年可節(jié)約社會物流成本88億元。
另一方面，加快建設(shè)區(qū)域國際集裝箱樞紐港和國際大宗商品集散樞紐，在打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地中更好發(fā)揮國際門戶和樞紐作用。
聚焦樞紐能級再提升，增強(qiáng)港口戰(zhàn)略支撐能力。用足用好超長期特別國債、地方政府專項(xiàng)債券和政策性開發(fā)性金融工具，用金融思維推動打造區(qū)域國際集裝箱樞紐港和國際大宗商品集散樞紐。2025年，北部灣港貨物年吞吐能力約5億噸；集裝箱吞吐能力達(dá)1100萬標(biāo)箱，力爭集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)箱。
聚焦互聯(lián)互通再順暢，助力建設(shè)面向東盟的國際大通道。加大外貿(mào)航線培育，研究在北部灣港增設(shè)中歐班列始發(fā)站點(diǎn)，推動通關(guān)便利化。發(fā)展以港口為樞紐、“一單制”為核心的多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)供應(yīng)鏈品牌和重點(diǎn)線路示范創(chuàng)建，打造連接?xùn)|盟時間最短、服務(wù)最好、價格最優(yōu)的西部陸海新通道。
聚焦產(chǎn)業(yè)合作再深化，融入高水平對外開放大局。參與中國—東盟產(chǎn)業(yè)合作區(qū)、中國—東盟金融城建設(shè)，推進(jìn)“兩國雙園”升級發(fā)展。深化郵輪航線等合作，探索東盟水果貿(mào)易新模式。推動港口物流與先進(jìn)制造、現(xiàn)代商貿(mào)、文化旅游融合發(fā)展，助力全區(qū)沿邊臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
聚焦服務(wù)保障再升級，營造港口一流營商環(huán)境。落實(shí)“人工智能+”行動，推進(jìn)人工智能在港口、物流、船閘等場景的應(yīng)用，構(gòu)建高效銜接的平陸運(yùn)河江海聯(lián)運(yùn)體系。健全口岸聯(lián)檢長效合作機(jī)制，提高通關(guān)查驗(yàn)效率。完善北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營機(jī)制。發(fā)展航運(yùn)金融等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，助力打造北部灣區(qū)域性國際航運(yùn)金融中心。
聚焦成本費(fèi)用再壓減，降低全社會物流成本。建立科學(xué)規(guī)范透明的收費(fèi)機(jī)制，加大港口作業(yè)費(fèi)、集裝箱拖輪使用費(fèi)、港口供水供電服務(wù)費(fèi)等費(fèi)率優(yōu)惠力度。提高船舶和貨物周轉(zhuǎn)效率，減少海運(yùn)各環(huán)節(jié)費(fèi)用，爭取鐵路運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)等優(yōu)惠支持，給予量價互保的費(fèi)用優(yōu)惠，全方位降低社會物流成本。